路徑各不(No)同 電商巨頭物流“生(born)态圈”漸成

日前，阿裏巴巴、京東商城和(and)亞馬遜分别發布了(Got it)2016年二季度财報，數據顯示，這(this)三家以(by)電商爲(for)主的(of)企業在(exist)經營方面各有增長。在(exist)市場細分日益精進的(of)當下，電商企業的(of)物流業務在(exist)向着不(No)同方向發展，有的(of)關注終端、有的(of)依靠大(big)數據、有的(of)線上線下綜合發展，各自不(No)同的(of)“生(born)态圈”正在(exist)形成。

物流服務直接帶動營收增長

第二季度京東的(of)服務和(and)其他(he)項目的(of)淨收入爲(for)55億元人(people)民币。

京東商城在(exist)8月10日發布的(of)第二季度财報顯示，淨營收爲(for)人(people)民币652億元(約合98億美元)，同比增長42%，淨虧損爲(for)人(people)民币1.321億元(約合1990萬美元)，較上年同期的(of)淨虧損人(people)民币5.104億元減虧74%。财報顯示，第二季度京東的(of)服務和(and)其他(he)項目(主要(want)來(Come)自于(At)電商平台業務)的(of)淨收入爲(for)55億元人(people)民币，同比增長67%，這(this)是(yes)京東商城開放第三方平台、向第三方商家提供物流等服務的(of)結果。而且，今年春季開始，物流提價也一(one)定程度上帶動了(Got it)京東營收額的(of)上升。

菜鳥網絡所取得的(of)成績與阿裏巴巴财報也有一(one)定的(of)對應性。報告顯示，截至該财季結束，菜鳥網絡一(one)直在(exist)尋求物流網絡的(of)高效擴張，在(exist)菜鳥的(of)網絡平台上有超過170萬的(of)快遞員和(and)倉儲工作(do)人(people)員，日處理包裹量達到(arrive)4200萬個(indivual)。

單從财報數據上來(Come)看，兩大(big)集團的(of)業績都足夠華麗。京東這(this)個(indivual)“虧損大(big)王”正在(exist)向盈利逼近，并透露出(out)“想盈利，随時(hour)都可盈利”的(of)感覺，而對于(At)阿裏這(this)樣一(one)個(indivual)多次刷新紀錄的(of)巨無霸而言，持續的(of)高增長無疑給資本市場吃下一(one)顆定心丸。

發展路徑各不(No)同

與最早自建物流的(of)京東不(No)同，亞馬遜采用(use)物流外包，阿裏的(of)菜鳥網絡則更關注規則、标準等方面的(of)控制。

達睿咨詢創始人(people)、首席分析師馬繼華表示，“自建物流”直接解決了(Got it)中國電商的(of)一(one)大(big)痛點，特别是(yes)京東早期的(of)主要(want)品類是(yes)3C，自建物流對于(At)京東的(of)崛起作(do)用(use)極大(big)。因而，京東的(of)物流一(one)直是(yes)最爲(for)重要(want)的(of)核心資産。

不(No)過，馬繼華同時(hour)也對此有所擔憂：京東長期堅持的(of)“快”屬于(At)相對的(of)概念，很難始終保持領先。當京東試圖在(exist)3C以(by)外覆蓋更多的(of)品類時(hour)，特别是(yes)一(one)些低價值物品方面，能否一(one)直保持這(this)樣的(of)高速物流還有待觀察。

作(do)爲(for)阿裏巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的(of)三大(big)戰略之一(one)，菜鳥網絡的(of)戰略是(yes)“打造像水電煤一(one)樣的(of)智能物流網絡”。互聯網商業模式分析師郝智偉曾分析稱，菜鳥網絡本身不(No)是(yes)倉儲和(and)物流，卻充當了(Got it)倉儲和(and)物流的(of)統合平台，這(this)是(yes)其價值所在(exist)。

而亞馬遜在(exist)配送模式上則主要(want)選擇了(Got it)外包的(of)方式。亞馬遜将國際物流委托給國際海運公司等專業物流公司，自己則集中精力去發展主營和(and)核心業務。此外，亞馬遜在(exist)雲計算、智慧型物流等方面也有所作(do)爲(for)。有分析認爲(for)，這(this)樣既可以(by)減少投資，降低經營風險，又能充分利用(use)專業物流公司的(of)優勢，節約物流成本。

物流沙龍聯合創始人(people)潘永剛認爲(for)，與最早自建物流的(of)京東不(No)同，亞馬遜采用(use)物流外包，從體量上來(Come)說與京東還有較大(big)差距。而阿裏的(of)菜鳥網絡更偏向于(At)在(exist)規則、标準、系統、數據方面的(of)控制。随着阿裏物流體系内企業的(of)上市，其價值估量還會放大(big)。

電商物流叠代發展

未來(Come)，工廠生(born)産需求穩定的(of)标準産品，物流将逐漸向倉配模式轉型。

我(I)國網絡零售額目前已經占到(arrive)社會消費品零售總額的(of)12%，未來(Come)電子商務整體還将保持在(exist)一(one)個(indivual)快速發展的(of)區間内。阿裏研究院預計，到(arrive)2020年，整個(indivual)網絡零售将會超過10萬億元，社消零售總額占比将超過20%；5到(arrive)8年之後，全年包裹量将超過1千億件，屆時(hour)電商物流從業人(people)員将超過500萬人(people)。

可以(by)預想，當人(people)工成本超過機器成本之時(hour)，大(big)規模叠代就會迅速發生(born)。在(exist)倉儲、分揀、幹線運輸和(and)末端配送上，很多企業都開始了(Got it)自動化實踐，例如亞馬遜在(exist)倉儲運營上投入應用(use)的(of)KIVA機器人(people)；順豐、通達系開始投入的(of)全自動分揀中心；DHL、UPS等試驗試點的(of)無人(people)機配送項目；英國STARSHIP試驗的(of)末端配送機器人(people)等。從現狀來(Come)看，倉儲分揀等智能機器人(people)已經進入實際應用(use)階段，末端配送還需時(hour)日，不(No)過，末端配送才是(yes)主要(want)物流成本産生(born)環節。

未來(Come)，工廠生(born)産需求穩定的(of)标準産品，物流将逐漸向倉配模式轉型，社會化物流必然會面臨交易成本難題。未來(Come)的(of)電商平台可能會有1000萬的(of)商家，幾百萬人(people)的(of)社會物流實際操作(do)者，如果沒有協同和(and)聯動機制，是(yes)無法想象的(of)。而這(this)個(indivual)聯動機制不(No)僅僅是(yes)技術的(of)、數據的(of)，更應該是(yes)規則的(of)、機制的(of)，通過一(one)系列統一(one)的(of)規則，将作(do)業流程、行業服務、主體責任進行标準化和(and)有效化。