滴滴的(of)後獨角獸時(hour)代 能否保持初心？

周六晚10點，北京朝陽大(big)悅城結束了(Got it)一(one)天的(of)喧嚣，繁華落幕。而商場外的(of)馬路上，忙碌繼續上演：成群的(of)私家車緊挨路邊打開雙閃，成群的(of)人(people)撥着電話在(exist)路口東張西望大(big)聲地(land)喊叫着，希望在(exist)密密麻麻的(of)車燈裏尋找到(arrive)自己通過手機訂的(of)專車。

從某種意義上而言，打車軟件已經成爲(for)人(people)們(them)出(out)行中不(No)可或缺的(of)一(one)部分。而滴滴出(out)行——在(exist)完成對Uber中國的(of)收購後，已經成爲(for)這(this)一(one)領域絕對意義上的(of)獨角獸。

滴滴變革、發展的(of)速度遠超很多公司，CEO程維曾表示“可以(by)說滴滴每三個(indivual)月便是(yes)一(one)家新的(of)公司”。8月1日至今，在(exist)收購中國優步的(of)一(one)個(indivual)月時(hour)間裏，從整合到(arrive)調價再到(arrive)開展新業務，滴滴進行了(Got it)一(one)系列的(of)調整，試圖加速完成從競争者到(arrive)守局人(people)的(of)角色轉變。

優滴出(out)現了(Got it)嗎？

滴滴與Uber中國合并當晚，Uber中國召開全體員工會議，表示将在(exist)合并後30天内給員工發放合并完成現金獎勵（Close Bonus），屆時(hour)員工可以(by)選擇留下或者離開。宣布合并一(one)星期後，程維給中國優步的(of)員工發了(Got it)一(one)封名爲(for)“One Team，One Dream”的(of)内部郵件，希望中國優步獨立運營。在(exist)“七夕”情人(people)節前夕，這(this)封郵件可被視爲(for)“示好的(of)情書”，但此後從外部很難看到(arrive)更多合并的(of)實質性舉措。

早在(exist)收購宣布之初，就有彭博社援引知情人(people)士消息稱，Uber把中國業務賣給滴滴後，将重新部署中國區的(of)150名工程師，他(he)們(them)将被分配到(arrive)新加坡、泰國、印尼等地(land)區，繼續地(land)圖開發等業務。近日有内部員工透露，滴滴已經成立了(Got it)滴滴優步事業部，由滴滴和(and)Uber中國雙方各派兩人(people)，未來(Come)共同管理Uber中國的(of)應用(use)軟件運營。

合并後的(of)30天過渡即将結束，Uber中國員工将面臨去留的(of)選擇，據此前一(one)位管理層向界面透露，合并一(one)宣布他(he)就開始考慮找下家了(Got it)，而與滴滴相關業務重合度很高的(of)一(one)些職位，Uber中國區員工也更傾向于(At)另謀出(out)路。

企業文化理念融合一(one)向是(yes)企業并購中極具挑戰的(of)部分。此前，滴滴收購快的(of)進展順利，但Uber畢竟是(yes)管理理念、企業文化差異很大(big)的(of)跨國公司，合并是(yes)爲(for)了(Got it)快速停止“燒錢大(big)戰”的(of)市場策略，未來(Come)是(yes)否能發揮出(out)1+1>2的(of)真正價值，還有待考驗。

快速止損 司機離場

相對内部整合而言，外部立刻注意到(arrive)合并後的(of)改變，就是(yes)滴滴針對乘客端的(of)補貼減少、價格提高、對司機端的(of)計價方式展開調整。

8月18日起，滴滴平台開始實行司機和(and)乘客分開計價，取消之前對司機端收取的(of)每單20%抽成，每單收取0.5元，外加1.77%管理費。滴滴方面表示，部分城市車主的(of)收入還會随着司乘計價的(of)分離而有所提高，大(big)約可提高10%-18%。但車主們(them)似乎并不(No)在(exist)意，在(exist)談到(arrive)滴滴調整計價方式時(hour)，車主李先生(born)面無表情地(land)說：“滴滴會讓我(I)們(them)賺錢？都一(one)樣的(of)，背着抱着一(one)般沉。”

8月3日，多名北京滴滴快車司機向界面新聞記者證實，滴滴取消了(Got it)當天司機端的(of)成單獎，而之後的(of)幾天裏，成單獎回歸：22單60元。現在(exist)，成單獎近一(one)步降低，變成了(Got it)22單40元。“以(by)後應該會逐步取消獎勵吧。平台司機那麽多，你不(No)幹肯定有人(people)願意幹。”李先生(born)無奈地(land)表示。

補貼下滑，訂單減少，部分租車跑滴滴的(of)車主、直營車主以(by)及兼職車主有了(Got it)逃離的(of)打算。

滴滴司機王師傅之前在(exist)圓通快遞做貨車司機，覺得太累轉行當滴滴司機開小車。不(No)過僅三個(indivual)月的(of)時(hour)間，高額的(of)租車費用(use)讓他(he)打了(Got it)退堂鼓：車輛日租每天200多元租金，一(one)個(indivual)月6000元。“平台還要(want)抽成，算下來(Come)一(one)個(indivual)月有五六千的(of)收入，但每天十幾個(indivual)小時(hour)的(of)工作(do)量。”9月份王師傅有了(Got it)新計劃，“和(and)之前的(of)公司聯系好了(Got it)，我(I)還是(yes)回圓通開我(I)的(of)大(big)貨車了(Got it)。”

開着紅色的(of)馬自達，左臂紋身，戴着耳釘，酷酷的(of)車主劉先生(born)對界面新聞記者抱怨道：“滴滴坑苦我(I)了(Got it)！”他(he)去年在(exist)一(one)家公司當職員，每個(indivual)月拿6000元薪水，當聽說拉滴滴賺錢時(hour)，毅然辭去了(Got it)穩定的(of)工作(do)，成爲(for)一(one)名快車車主。去年下半年時(hour)他(he)的(of)收益确實不(No)錯，每個(indivual)月都有1萬多元的(of)收入。“現在(exist)刨去油錢、保險錢和(and)雜七雜八費用(use)，一(one)個(indivual)月也就賺5000元錢。”劉先生(born)也開始找工作(do)，随時(hour)準備抽身。

不(No)僅是(yes)在(exist)北京，深圳的(of)滴滴車主也有這(this)樣的(of)想法。周五下午，幾個(indivual)廣西老鄉一(one)起來(Come)到(arrive)滴滴車主之家，準備辦理退出(out)平台手續。一(one)位車主表示，以(by)前隻是(yes)花業餘時(hour)間開滴滴，之後花錢買了(Got it)一(one)輛軒逸專職跑，爲(for)了(Got it)還車貸每天要(want)開12個(indivual)小時(hour)以(by)上的(of)車，以(by)前覺得滴滴好是(yes)因爲(for)不(No)像出(out)租車那樣被束縛。現在(exist)，訂單數量下降很快，每天工作(do)12-14個(indivual)小時(hour)，每月才能賺6000多元錢，壓力非常大(big)。

而不(No)少兼職車主則處于(At)觀望狀态。“我(I)白天上班，晚上拉滴滴出(out)來(Come)兜兜風，賺個(indivual)零花錢。”車主王先生(born)說，“聽說11月新政出(out)台，還不(No)知道是(yes)怎麽樣的(of)呢，要(want)是(yes)太嚴還要(want)考證什麽的(of)，我(I)就不(No)幹了(Got it)。”

之前爲(for)了(Got it)獲得中國市場份額的(of)“燒錢大(big)戰”，因爲(for)不(No)菲的(of)補貼迅速催生(born)了(Got it)一(one)批“全職”司機，而随着收入的(of)回落，勢必會有人(people)退出(out)。抱着“上班之外賺零花錢”心态做兼職車主，似乎讓滴滴平台更回歸到(arrive)理性和(and)分享經濟的(of)初衷。

不(No)過，優惠減少，滴滴也面臨着與乘客的(of)博弈。不(No)少乘客都會在(exist)社交平台上感慨，滴滴打車漲價了(Got it)。據《華商報》報道，自Uber和(and)滴滴宣告合并後，全國市場漲價三成左右。其援引業内分析認爲(for)，消費者感覺到(arrive)漲價，主要(want)因爲(for)“網約車在(exist)提價的(of)同時(hour)，各種補貼優惠也在(exist)減少，漲價是(yes)二者合力的(of)結果”。

滴滴快車比出(out)租車便宜的(of)價格，仍會吸引人(people)們(them)作(do)爲(for)出(out)行選擇。但這(this)同樣也是(yes)對于(At)價格敏感的(of)消費群體，勢必會因爲(for)價格上漲而減少使用(use)次數。從8月開始，北京有滴滴司機向界面新聞記者反映一(one)天平均比以(by)前減少了(Got it)四五單。

《21世紀經濟報道》援引易觀智庫數據顯示，随着乘客優惠的(of)逐步減少，相比5月，滴滴6月的(of)用(use)戶滲透率開始小幅度下降。到(arrive)了(Got it)7月，滴滴的(of)用(use)戶滲透率出(out)現了(Got it)較大(big)的(of)下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在(exist)7月的(of)活躍用(use)戶數也降低了(Got it)超70萬，其用(use)戶粘性也出(out)現了(Got it)連續的(of)下降。

提升價格，說明滴滴需要(want)對此前的(of)“燒錢大(big)戰”快速止損，滴滴收購Uber後，滴滴投資人(people)朱嘯虎在(exist)接受采訪時(hour)表示，“他(he)們(them)不(No)能這(this)樣打下去，應該在(exist)達到(arrive)300億美元之前停火。”而現在(exist)，這(this)隻合并後的(of)獨角獸承載更多的(of)是(yes)來(Come)自投資人(people)的(of)盈利壓力。

根據滴滴此前公告，原Uber中國的(of)中國股東将成爲(for)滴滴出(out)行的(of)投資人(people)，獲得滴滴方面合計2.3%的(of)股份。而原Uber中國的(of)中資股東包括中信證券、中國人(people)壽、中國太平、海航集團、廣汽集團及萬科等。滴滴也因此成爲(for)了(Got it)唯一(one)一(one)家騰訊、阿裏巴巴和(and)百度共同投資的(of)企業。

而對于(At)滴滴平台開始實行司機和(and)乘客分開計價，有業内專家認爲(for)此舉是(yes)滴滴在(exist)現有《壟斷法》下，獲得政府批準收購優步的(of)策略之一(one)。按着原有收費模式，滴滴營業收入爲(for)20%的(of)平台服務費，網約車平台服務作(do)爲(for)相關市場，收購Uber中國後就占到(arrive)了(Got it)整體市場份額80％以(by)上；而采用(use)司機乘客分别計價，乘客支付給滴滴的(of)出(out)行服務費作(do)爲(for)營業收入，而司機收入記入滴滴營業成本，那麽滴滴和(and)優步中國占出(out)行市場的(of)份額距《壟斷法》中“經營者集中”的(of)标準還相差較遠。

不(No)過，也有觀點認爲(for)，這(this)種分開計價形式也改變了(Got it)滴滴“分享經濟”的(of)商業模式。此前收取20%服務費的(of)模式，意味着滴滴作(do)爲(for)出(out)行平台并不(No)直接提供出(out)行服務，而是(yes)爲(for)交易雙方提供相關服務從中收取相應的(of)服務費。而計價分離後，滴滴通過乘客和(and)司機之間的(of)價格差獲得收益，這(this)意味着滴滴從原來(Come)的(of)分享經濟平台角色變爲(for)了(Got it)出(out)行服務的(of)轉包商。

獨角獸仍有對手

雖然成爲(for)後Uber時(hour)代的(of)獨角獸，但滴滴一(one)刻也不(No)敢放松，在(exist)中國風起雲湧的(of)專車市場，其仍然面臨着諸多有形和(and)無形的(of)挑戰。

最直接的(of)競争來(Come)自其他(he)平台。滴滴、Uber停止了(Got it)“燒錢大(big)戰”，專車市場上的(of)其他(he)玩家持續補貼，易到(arrive)方面繼續推出(out)150%的(of)充返力度，并在(exist)此基礎上贈送樂視會員與硬件等産品；神州方面，繼續充100送20的(of)活動；首汽約車延續充100送50的(of)優惠力度。

據騰訊科技，路透社所調查的(of)11位經濟學家認爲(for)，進入打車應用(use)市場幾乎沒有多少壁壘，因此這(this)将是(yes)一(one)個(indivual)充滿永恒競争的(of)行業。

主要(want)依靠合約司機和(and)幾秒鍾就能下載完畢的(of)免費打車應用(use)，平台司機和(and)用(use)戶的(of)忠誠度通常也不(No)會很高。全球經濟集團（Global Economics Group）董事長大(big)衛·埃文斯說：“如果你的(of)好友不(No)在(exist)上面，你可能不(No)會嘗試使用(use)一(one)個(indivual)新的(of)社交網站，但是(yes)你不(No)會在(exist)意你的(of)好友使用(use)哪款打車應用(use)。”

專車新政在(exist)地(land)方落地(land)的(of)不(No)确定性亦成爲(for)滴滴不(No)确定的(of)市場因素。7月28日，專車新政終于(At)出(out)台。根據規定，新政将于(At)11月起實施，網約車合法地(land)位獲得明确，滿足條件的(of)私家車可按程序轉爲(for)網約車。但對于(At)車輛标準、經營範圍和(and)指導價格等都給予了(Got it)地(land)方充分的(of)自主權。

8月28日，《齊魯晚報》援引内部人(people)士消息，經過一(one)個(indivual)月的(of)調研，濟南版網約車草案已制定，網約車數量和(and)運價都将受管控。此前濟南運管中心和(and)濟南市出(out)租汽車協會向出(out)租車公司下發了(Got it)《深化出(out)租汽車改革熱點問題11問答》，文中表示：“網約車車輛檔次應明顯高于(At)當地(land)主流巡遊出(out)租汽車，爲(for)市民提供高品質差異化出(out)行服務。”

蘭州市城運處相關負責人(people)也表示将嚴格控制網約車的(of)發展規模。根據市場需求合理制定網約車投放數量，在(exist)準入端對網約車實行合理管控。據了(Got it)解，蘭州市運營車輛飽和(and)狀态應該在(exist)1.5萬輛左右，而目前蘭州市出(out)租車的(of)保有量爲(for)1萬輛，加上政府未來(Come)兩年在(exist)出(out)租車方面的(of)投入，應該達到(arrive)1.2萬輛。照此計算，留給網約車的(of)數量僅爲(for)3000輛左右。

除了(Got it)需要(want)繼續穩固打車平台，滴滴也正借助其平台流量優勢推進新業務的(of)開發，試圖建立一(one)個(indivual)完整的(of)汽車生(born)态版圖。8月22日，滴滴出(out)行确認旗下租車業務已于(At)今年7月開始在(exist)上海測試運營，年内将推廣到(arrive)全國多個(indivual)一(one)二線城市。與傳統租車不(No)同，滴滴采取全程線上化租車服務，租車預訂、支付及訂單修改等環節均可以(by)在(exist)線完成，工作(do)人(people)員免費送車上門。

此舉被認爲(for)是(yes)切入了(Got it)神州專車的(of)後院——神州租車。對此，神州優車董事長陸正耀對媒體表示；“我(I)們(them)已經做好了(Got it)開始打價格戰的(of)準備。但是(yes)打這(this)個(indivual)仗我(I)們(them)也不(No)怕，第一(one)就是(yes)我(I)們(them)的(of)成本優勢，另外我(I)們(them)的(of)客戶體驗你是(yes)不(No)能替代的(of)。”另外陸正耀認爲(for)純做租車平台的(of)商業模式不(No)成立。

從用(use)滴滴打出(out)租，再到(arrive)用(use)滴滴快車、專車、順風車、租車……這(this)個(indivual)成立僅四年的(of)互聯網公司用(use)巨額補貼“教育”了(Got it)用(use)戶，滴滴作(do)爲(for)中國出(out)行市場的(of)獨角獸，在(exist)某種程度上也已經成爲(for)了(Got it)整個(indivual)社會出(out)行的(of)“必需品”。

短短一(one)個(indivual)月的(of)時(hour)間裏，網約車新政，巨頭合并，戛然而止的(of)補貼大(big)戰，滴滴突然進入了(Got it)後獨角獸時(hour)代。程維曾說過滴滴還隻是(yes)搭建了(Got it)出(out)行生(born)态的(of)雛形，一(one)切才剛剛開始，如何去填滿“富有美好的(of)想象空間”而不(No)忘初心，人(people)們(them)都在(exist)盯着滴滴的(of)下一(one)步。