總理報告再次支持快遞發展 智慧物流創下世界貨運成就

“要(want)實施大(big)數據發展行動。加強新一(one)代人(people)工智能研發應用(use)。”“要(want)發展平台經濟，形成線上線下結合的(of)創新創業格局。”“要(want)擴大(big)物流企業倉儲用(use)地(land)稅收優惠範圍。”“要(want)推動網購、快遞健康發展。”

3月5日上午，第十三屆全國人(people)大(big)一(one)次會議在(exist)人(people)民大(big)會堂開幕，國務院總理李克強在(exist)《政府工作(do)報告》中多次提及快遞物流及相關産業發展。

近期，《快遞暫行條例》經國務院通過，2018年國辦1号文件也聚焦利好快遞物流業。随着日常生(born)活離不(No)開快遞，如何發展運行高效、綠色環保的(of)快遞産業；如何推動大(big)數據驅動和(and)人(people)工智能的(of)物流升級；如何發展平台模式，形成線上線下融合的(of)新物流，成爲(for)兩會關注的(of)話題。

過去5年來(Come)，黨中央、國務院高度關注流通業改革，國家政策給予了(Got it)大(big)力支持，快遞業連續多年以(by)超過50%的(of)速度增長，成爲(for)國民經濟的(of)一(one)匹黑馬。全國的(of)快遞業務量從2012年的(of)56.9億件飙升七倍至2017年的(of)400.8億件，意味着平均每秒有超過1270個(indivual)快遞被發出(out)。

菜鳥聯盟快遞員當日達

快遞越來(Come)越多，投遞速度卻越來(Come)越快。菜鳥網絡數據顯示，近年來(Come)雙11簽收1億件包裹所需的(of)時(hour)間，從2013年的(of)9天，極大(big)縮短爲(for)2017年的(of)2.8天。在(exist)新零售浪潮下，新物流湧現，盒馬30分鍾達、菜鳥門店發貨2小時(hour)達等“分鍾級”、“小時(hour)級”的(of)配送層出(out)不(No)窮。

同時(hour)，快遞從業人(people)員10年間增長13倍，已經超過兩百萬。中國物流與采購聯合會數據顯示，截至2016年年末，我(I)國物流從業人(people)員已經超過5000萬人(people)，占全國就業人(people)數的(of)6.5%，成爲(for)吸納就業的(of)重要(want)行業之一(one)。

新物流進入“分鍾級配送”時(hour)代

兩會前的(of)國新辦吹風會上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，中國快遞業務量的(of)規模已經連續4年位居世界第一(one)，2017年超過400億件，占世界總量的(of)40%以(by)上。随着1天1億件包裹成爲(for)現實，日均10億包裹的(of)時(hour)代正在(exist)走來(Come)。

面對新情況，需要(want)新模式。《政府工作(do)報告》指出(out)，“要(want)發展平台經濟，形成線上線下結合的(of)創新創業格局”。目前，菜鳥網絡已經搭建起物流平台化的(of)網絡基礎，這(this)張平台網絡5年來(Come)發展迅速，主要(want)快遞公司紛紛上市，行業從競争走向了(Got it)協同。

以(by)“三通一(one)達”、百世、順豐等快遞企業爲(for)骨幹，中國快遞業已成爲(for)現代服務業的(of)重要(want)組成部分，呈現出(out)“更多、更快、更智慧、更普惠、更綠色”的(of)特征。

5年前，一(one)個(indivual)包裹一(one)個(indivual)星期送到(arrive)很正常，但5年後的(of)今天，當日達、次日達已經成爲(for)标配。以(by)天貓雙11爲(for)例，2012年單日訂單0.72億件，偶爾還會聽到(arrive)“爆倉”，但2017年雙11訂單高達8.12億件，快遞卻在(exist)一(one)周内已經基本送完，創造了(Got it)世界貨運史上的(of)奇迹，畫下了(Got it)“單量越大(big)，效率越高”的(of)神奇曲線。

支撐中國快遞效率變化的(of)關鍵，是(yes)物流業已從傳統的(of)“勞動密集型”，轉爲(for)向高科技、大(big)數據、人(people)工智能要(want)效率。

自動化流水線上的(of)包裹

《政府工作(do)報告》指出(out)，“要(want)實施大(big)數據發展行動。加強新一(one)代人(people)工智能研發應用(use)”。在(exist)菜鳥網絡平台上，各種類型的(of)全自動流水線、自動分撥、倉儲和(and)配送機器人(people)已經大(big)規模運用(use)。智慧算法可以(by)讓每一(one)個(indivual)包裹都有最優路徑，最短時(hour)間送達。甚至基于(At)大(big)數據的(of)“未蔔先知”，可以(by)做到(arrive)“單未下，貨先行”，把商品提前分布到(arrive)消費者身邊。

惠陽倉機器人(people)照片

大(big)數據和(and)人(people)工智能已經把物流業從肩扛手提的(of)傳統模式，帶入了(Got it)科技驅動的(of)新物流時(hour)代。

在(exist)智慧技術的(of)推動下，近年來(Come)出(out)現了(Got it)盒馬30分鍾達、天貓超市1小時(hour)達、菜鳥門店發貨2小時(hour)達等全新的(of)物流模式。既提升了(Got it)消費體驗，也優化了(Got it)中國物流的(of)社會成本。中國物流與采購聯合的(of)數據顯示，從2012年到(arrive)2017年，中國的(of)社會物流總費用(use)占GDP的(of)比率，已經從18%下降到(arrive)14.6%。

新物流向世界提供中國方案

今年兩會期間，跨境電商、國際物流也成爲(for)代表委員們(them)關注的(of)熱點。據悉，住重慶的(of)全國政協委員已提交了(Got it)“關于(At)支持重慶加快建設内陸國際物流樞紐和(and)口岸高地(land)的(of)建議”的(of)聯名提案。

伴随着全球化的(of)持續發現，全球零售業和(and)物流業已經成爲(for)“共同體”。“全球買 全球賣”背後依靠的(of)是(yes)“全球運”。中國物流業也在(exist)向世界提供着中國智慧和(and)中國方案。

這(this)5年，中國物流平台和(and)物流企業與各國郵政合作(do)，打造了(Got it)一(one)張全球性的(of)B2C運輸網絡，目前已連接220多個(indivual)國家和(and)地(land)區。與過去由跨國大(big)企業主導的(of)B2B貿易相比，由中小企業和(and)消費者主導的(of)B2C貿易大(big)時(hour)代已經到(arrive)來(Come)，全球90%的(of)中小企業将引領自由貿易的(of)新規則。

中國物流業已經連接起國内國際兩個(indivual)市場。在(exist)出(out)口方面，俄羅斯、西班牙、法國、荷蘭等國家和(and)東南亞地(land)區，都已經布局了(Got it)海外倉；中國飛往莫斯科、倫敦、阿姆斯特丹等地(land)貨運包機運行頻繁；義新歐鐵路帶着中國商品走向了(Got it)“一(one)帶一(one)路”國家。

進口方面，全球訂單履行中心已經廣泛分布在(exist)洛杉矶、馬德裏、法蘭克福、悉尼、奧克蘭、首爾、大(big)阪、中國香港等地(land)，囊括了(Got it)主要(want)的(of)海淘發貨國；海關系統完成改造升級，過去最大(big)的(of)海關一(one)年隻能處理100萬個(indivual)B2C訂單，現在(exist)一(one)天就能處理100萬個(indivual)。2017年雙11，中國海關僅僅用(use)了(Got it)8個(indivual)小時(hour)，就完成了(Got it)500萬個(indivual)包裹的(of)電子清關，進步巨大(big)。

一(one)張72小時(hour)送達的(of)全球物流網絡雛形初現。eWTP(電子世界貿易平台)正在(exist)全球落地(land)開花。中國新物流已成爲(for)亮眼的(of)國家名片。

綠色物流、共享末端引代表委員熱議

本屆政府期間，“快遞”關鍵詞已連續五年被寫入《政府工作(do)報告》，作(do)爲(for)普惠民生(born)的(of)行業，成爲(for)代表委員的(of)關注點。

2018剛開年，快遞業就利好不(No)斷：中央1号文件對郵政業參與鄉村振興戰略作(do)出(out)部署；國辦1号文件促進電子商務與快遞物流協同發展；曆時(hour)4年制定的(of)《快遞暫行條例》獲得國務院常務會議審議通過；在(exist)兩會前夕，來(Come)自山西的(of)李朋璇成爲(for)首個(indivual)進入中南海與總理面對面的(of)快遞小哥，對《政府工作(do)報告（征求意見稿）》提出(out)了(Got it)物流業的(of)意見建議。

這(this)些政策風向标也引發兩會代表委員們(them)的(of)熱議。包括全國政協委員馬旭林，全國人(people)大(big)代表張近東等在(exist)内，代表委員紛紛建議在(exist)政策支持下協同行業共享末端、保障路權、推廣綠色物流。

“未來(Come)的(of)物流業，快保證不(No)輸，綠才能赢。”在(exist)郵政、環保等主管部門和(and)行業推動下，綠色物流正在(exist)加速。國家郵政局發布的(of)2017年《中國快遞綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2016年全國快遞業67%以(by)上的(of)包裹使用(use)了(Got it)電子面單，全年節約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用(use)量也同比減少17.76%。

環保部、中華環保基金會、菜鳥網絡與主要(want)快遞企業已經成立菜鳥綠色聯盟公益基金，投入數億元推動綠色物流。在(exist)此帶動下，2017年全行業通過推行電子面單、綠色包裹、新能源智慧車等措施，減少碳排放13.6萬噸，相當于(At)省出(out)760萬棵綠樹。

綠色包裹

其中，菜鳥率先在(exist)業内推出(out)全生(born)物降解快遞袋和(and)免膠帶紙箱，第一(one)個(indivual)将“綠色包裹”引入物流業，菜鳥推廣的(of)可降解綠色包裝升級方案也被寫入國家标準。

全國政協委員、國家郵政局普通服務司司長馬旭林認爲(for)，綠色物流需要(want)郵政業、上下遊産業和(and)社會各界共同推進、合力解決。“建議借鑒浙江省做法，發展改革、财政、環保等部門和(and)地(land)方政府對使用(use)符合标準的(of)可降解包裝材料的(of)電商企業和(and)快遞企業給與一(one)定的(of)政策資金支持，以(by)破解包裝生(born)産企業的(of)成本約束。”

馬旭林委員在(exist)政協提案中還關注到(arrive)，當前快遞末端投遞面臨“四難”：網點安家難、車輛上路難、投遞進門難、員工雇傭難，建議由國土資源和(and)住房城鄉建設部門出(out)台明确智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的(of)公共屬性的(of)具體政策；發展城市末端共同配送，建立不(No)同部門間的(of)協調管理制度。

目前，菜鳥網絡發揮平台優勢，與主要(want)快遞公司也在(exist)抓住行業和(and)消費者痛點，推動快遞末端共享，避免重複建設，數萬菜鳥驿站遍布全國社區和(and)校園，提升用(use)戶物流體驗。菜鳥正協同快遞業優化末端派送模式，以(by)提供多元化、可選擇的(of)快遞服務。