共享經濟的(of)倒閉潮：共享單車倒完，共享汽車倒

[ 導讀 ] 麻瓜出(out)行主要(want)在(exist)杭州，2017年7月将首批衆泰E200車型投放杭州，之後又引進了(Got it)北汽的(of)EC200，并以(by)這(this)兩種新能源汽車爲(for)主。據悉，截至2017年7月，杭州市場有700輛麻瓜出(out)行的(of)共享汽車上路行駛，基本覆蓋杭州市區。

圖片來(Come)自“123rf.com.cn”

近些年，随着共享經濟概念普及與信息技術的(of)發展，人(people)們(them)正在(exist)接受汽車“消費品”的(of)身份，不(No)再認爲(for)汽車是(yes)一(one)件必需品。在(exist)全國範圍内，大(big)量共享汽車企業正在(exist)布局出(out)行市場，但有人(people)說共享汽車也将迎來(Come)倒閉潮，是(yes)這(this)樣嗎？

沒有跑路，沒有失蹤，暫時(hour)也沒有押金糾紛，共享汽車企業麻瓜出(out)行昨晚（5月17日）宣布：由于(At)公司業務戰略調整，我(I)們(them)非常不(No)舍又不(No)得不(No)遺憾地(land)告訴大(big)家，麻瓜出(out)行共享汽車将于(At)5月20日停止服務。

至于(At)關閉的(of)具體原因，麻瓜出(out)行沒有多做說明。

這(this)并非共享汽車出(out)局首例

公告裏說，租車服務将在(exist)5月17-20日分批逐步關閉。對于(At)大(big)家最關心的(of)押金、充值金問題，麻瓜出(out)行解釋，用(use)戶可在(exist)6月30日之前聯系客服解決，6月1日後未主動申請退款的(of)用(use)戶，押金也會原路返回，充值金退回到(arrive)微信零錢。

要(want)不(No)是(yes)這(this)次的(of)停服，很多人(people)甚至都沒有聽說過麻瓜出(out)行。麻瓜出(out)行主要(want)在(exist)杭州，2017年7月将首批衆泰E200車型投放杭州，之後又引進了(Got it)北汽的(of)EC200，并以(by)這(this)兩種新能源汽車爲(for)主。據悉，截至2017年7月，杭州市場有700輛麻瓜出(out)行的(of)共享汽車上路行駛，基本覆蓋杭州市區。

在(exist)戰略咨詢公司羅蘭貝格的(of)《2018年中國汽車共享出(out)行市場分析預測報告》中，汽車共享出(out)行的(of)直接需求将由2015年的(of)816萬次/天增長至2018年的(of)3700萬次/天，而潛在(exist)需求帶來(Come)的(of)潛在(exist)市場容量有望達到(arrive)1.8萬億元。共享汽車市場之大(big)是(yes)有目共睹的(of)。

然而，投放不(No)到(arrive)一(one)年時(hour)間，麻瓜出(out)行就被迫關閉，可見共享汽車出(out)行市場競争之激烈，出(out)行市場上的(of)資本故事更加撲朔迷離。有Gofun、途歌、大(big)道用(use)車等共享汽車先行者在(exist)前，暫未查到(arrive)有VC/PE支持的(of)麻瓜出(out)行顯得有些孤立無援。

何況還有共享出(out)行市場的(of)“前輩”試圖分羹。2017年8月，滴滴出(out)行宣布正式進入分時(hour)租賃市場，2017年12月，程維曾公開表示：希望從2018年開始，會有十個(indivual)汽車品牌開始爲(for)分享設計汽車，并且第一(one)波大(big)規模投放的(of)分享汽車在(exist)2019年能夠實現。2018年年初，摩拜也與一(one)汽轎車合作(do)，試圖入局共享汽車領域。

據悉，麻瓜出(out)行并不(No)是(yes)第一(one)家倒閉的(of)共享汽車公司。2017年10月，在(exist)北京地(land)區運營的(of)共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。

有業内人(people)士分析稱：“共享汽車不(No)同于(At)共享單車每輛自行車幾百元到(arrive)上千元，一(one)輛汽車成本動辄幾萬元起步，這(this)是(yes)重資産生(born)意，燒錢很快。沒有巨大(big)的(of)資方背景、沒有整車廠支持，很難和(and)汽車制造商議價。小而美的(of)模式，在(exist)這(this)行很難生(born)存。”

共享迷局

共享領域，最先大(big)規模倒下的(of)要(want)屬共享單車，早早地(land)進入了(Got it)下半場。

去年臨近冬天，小藍單車宣布“死亡”讓用(use)戶很是(yes)唏噓了(Got it)一(one)把，作(do)爲(for)民衆口中“最好騎的(of)單車”，小藍退出(out)市場競争的(of)結局讓很多人(people)不(No)能接受。（還好後來(Come)有了(Got it)滴滴的(of)出(out)手，小藍的(of)複活。）接着，2017年11月，正當小藍單車的(of)巨額債務問題還處在(exist)輿論的(of)中心時(hour)，小鳴單車也宣告死亡，且公司實際控制人(people)失聯，杭州辦公室人(people)去樓空，全體員工欠薪未付。寒冬繼續蔓延，今年2月初，1号單車微信公衆号發文宣告停運……

在(exist)此之前，2017年2月，卡拉單車創始人(people)林斌以(by)借朋友29萬元償還用(use)戶押金結束創業之路；之後悟空單車創始人(people)雷厚義賠進去300多萬；3Vbike創始人(people)巫盛華賠了(Got it)100多萬；町町單車資金鏈斷裂，創始人(people)丁偉跑路；2017年8月份，酷騎單車開始陷入押金難退的(of)泥沼後就再也沒能走出(out)，面對無可挽救的(of)局勢，高唯偉對媒體表示“隻想做個(indivual)普通人(people)”。

另一(one)個(indivual)小領域裏，曾追着共享單車、趕着共享風口的(of)共享服飾平台，也曾湊過“倒閉”的(of)熱鬧。

共享租衣平台多啦衣夢在(exist)2017年底被多家媒體和(and)用(use)戶爆料“無法正常運營”，起初負責人(people)說在(exist)做其他(he)嘗試，不(No)便多說，後來(Come)36氪追蹤，多啦衣夢很可能是(yes)在(exist)進行電商訂閱業務的(of)試水。而不(No)管是(yes)轉型還是(yes)關閉，共享租衣的(of)業務看來(Come)是(yes)做不(No)下去了(Got it)。

伴随着共享經濟概念的(of)熱潮，共享租衣這(this)件事也在(exist)2015年底興起，而後又延伸到(arrive)共享包包、共享珠寶等領域。起初，大(big)家對共享衣櫥并不(No)以(by)爲(for)意，“市場小衆”、“并不(No)看好”等聲音層出(out)不(No)窮。

服裝租賃雖然并沒有像共享單車那般大(big)火，比起共享充電寶似乎也算不(No)得話題點，但和(and)共享雨傘、共享健身倉等比起來(Come)，共享服飾還算“發揮穩定”，也聚集了(Got it)金沙江創投、磐霖資本、真格基金、經緯中國等大(big)批投資人(people)。這(this)個(indivual)市場還在(exist)被考驗着。

層出(out)不(No)窮的(of)創投風口下，共享經濟也經曆着起起落落，創業和(and)守業的(of)迷局在(exist)考驗着每一(one)個(indivual)從業者和(and)投資人(people)。