誰動了(Got it)滴滴的(of)奶酪？

[ 導讀 ] 在(exist)快車市場中，滴滴一(one)家獨大(big)，此時(hour)又逢美團、易到(arrive)等接連攪局，生(born)存空間狹窄，前線吃緊。其他(he)玩家在(exist)網約車領域的(of)份額增量，對于(At)滴滴來(Come)說都是(yes)一(one)塊“被吃掉的(of)肉”。

5月16日，滴滴公布了(Got it)順風車的(of)階段性整改措施，包括下線個(indivual)性化标簽和(and)評論功能、暫停22點-次日6點期間順風車服務、車主接單前須進行人(people)臉識别等措施。

 可以(by)看出(out)對于(At)順風車業務的(of)整改，滴滴是(yes)下了(Got it)決心的(of)。雖然說此次“空姐被害”一(one)案中滴滴并非直接責任人(people)，但這(this)其中暴露出(out)來(Come)的(of)滴滴司乘審核不(No)嚴、産品設計漏洞等問題，給了(Got it)不(No)法分子可乘之機。而提高用(use)戶安全系數、降低或者盡量避免惡性事件的(of)發生(born)，仍然是(yes)滴滴應盡的(of)責任。

 而近兩個(indivual)月的(of)滴滴似乎陷入一(one)段“水逆期”，壞消息接連傳來(Come)：先是(yes)美團打車突襲滴滴生(born)命線，在(exist)上海占據約三分之一(one)網約車市場份額；而後“滴滴司機打了(Got it)投資人(people)”又引起一(one)波圍觀；順風車“空姐被害案”使得民怨四起，滴滴俨然被千夫所指；前幾日傳來(Come)戴威拒絕了(Got it)滴滴收購ofo要(want)約的(of)消息；随後“打車遭滴滴司機尾随”的(of)新聞又上了(Got it)熱搜。 

一(one)時(hour)之間，滴滴站在(exist)了(Got it)輿論的(of)風口浪尖。

而對于(At)滴滴的(of)核心業務——網約車行業又起波瀾，這(this)個(indivual)滴滴最爲(for)擅長的(of)賽道驟然擁擠：繼美團上線打車業務後，攜程加碼專車、高德上線順風車；來(Come)自老對手的(of)競争也從未停止，易到(arrive)宣布免傭金運營、曹操專車進駐上海、嘀嗒出(out)行接入出(out)租車……

自收購優步、稱霸網約車的(of)兩年來(Come)，滴滴遭受了(Got it)前所未有的(of)“圍攻”。無論是(yes)行業内外，都在(exist)向滴滴發起挑戰，争食出(out)行這(this)塊“奶酪”。

他(he)們(them)是(yes)怎樣攻擊滴滴腹地(land)的(of)？這(this)是(yes)否意味着滴滴的(of)地(land)位将受到(arrive)威脅？

一(one)、各路玩家湧入網約車賽道

3月21日美團打車在(exist)上海上線，這(this)一(one)時(hour)之間成爲(for)了(Got it)滴滴的(of)“心腹大(big)患”。

是(yes)日，美團向司機打出(out)了(Got it)“0抽成、每天600元保底”的(of)條件，平台僅收取每單0.5元的(of)信息費。相比之下，滴滴自調整計價規則後，抽傭、管理費、信息費等費用(use)合計扣除司機端近30%的(of)車費。顯然美團的(of)條件更具有誘惑力。

然而即便如多位網約車司機描述的(of)那樣：“滴滴說的(of)是(yes)，美團給多少補貼，他(he)們(them)就給多少”，并同時(hour)在(exist)用(use)戶端給出(out)相應的(of)高額補貼，但這(this)也仍未阻擋住美團進擊的(of)腳步。據上海交通委的(of)數據，截至4月13日，上海市場美團打車市場份額約爲(for)滴滴的(of)三分之一(one)。按滴滴孫樞“4月4日滴滴上海日完成訂單已超過160萬”的(of)表述計算，美團彼時(hour)的(of)日完成訂單數量約爲(for)53萬。而這(this)樣的(of)一(one)個(indivual)規模，原本大(big)部分都屬于(At)滴滴。

而繼上海之後，美團的(of)腳步也并未停息。除上海外，美團已經在(exist)南京、杭州、成都獲得了(Got it)網約車運營牌照，而其在(exist)更多城市，也啓動了(Got it)一(one)輪網約車司機招募。此前美團曾宣布即将在(exist)北京開城，卻因未取得牌照而暫時(hour)擱置。而資質問題隻是(yes)暫時(hour)的(of)，在(exist)這(this)背後則是(yes)由美團入局網約車所掀起的(of)一(one)次全新的(of)戰鬥。

除了(Got it)生(born)活服務“老大(big)”美團，OTA行業的(of)“老大(big)”攜程也在(exist)此時(hour)加碼網約車，而這(this)一(one)動作(do)并不(No)算意外。

早在(exist)2012年，攜程就已經與易到(arrive)合作(do)，上線與其業務相關的(of)接送機服務。而後又相繼在(exist)2013年12月、2014年8月兩次投資易到(arrive)用(use)車，總投資額約5300萬美元。而易到(arrive)在(exist)去年“折戟”後被韬蘊資本接手，攜程如今要(want)親自操盤網約車業務。

于(At)是(yes)在(exist)4月3日，攜程旗下的(of)攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的(of)《網絡預約出(out)租汽車線上服務能力認定》，也就是(yes)說，攜程專車具有了(Got it)運營網約出(out)租車的(of)資格，并可在(exist)全國範圍内通用(use)。

此後的(of)4月29日，攜程宣布将在(exist)重慶、成都兩地(land)試點，在(exist)機場、火車站上線“立即單”模式。這(this)一(one)模式是(yes)指，旅客在(exist)機場或者車站，可以(by)通過“立即單”呼叫專車服務，攜程将優先指派等候在(exist)此的(of)專車司機。

與此同時(hour)，攜程又宣布将接入順風車業務，即接送親友的(of)旅客在(exist)抵達、離開機場、車站時(hour)，可以(by)選擇接單，捎帶順路的(of)用(use)戶。

這(this)兩項業務的(of)上線，滿足了(Got it)在(exist)攜程提供的(of)商旅出(out)行場景之下，用(use)戶的(of)叫車需求。類似于(At)美團爲(for)其“吃喝玩樂”場景提供叫車服務的(of)邏輯，攜程的(of)叫車業務同樣是(yes)其場景的(of)延展。

然而就在(exist)攜程上線“立即單”模式的(of)一(one)個(indivual)月前，地(land)圖行業的(of)“巨頭”高德地(land)圖在(exist)3月27日宣布上線順風車業務。其已經在(exist)武漢、成都兩地(land)上線，并開啓了(Got it)北上廣深等城市的(of)車主招募，之後将逐步擴展到(arrive)全國更多城市。按照高德此前發布的(of)報告，在(exist)北京五環範圍内，有16.4%的(of)出(out)行需求高度重合，這(this)自然成爲(for)了(Got it)高德地(land)圖發展順風車業務的(of)基礎。

與其他(he)順風車平台抽取用(use)戶約10%傭金不(No)同的(of)是(yes)，高德順風車打出(out)了(Got it)“公益”的(of)口号，對用(use)戶不(No)抽傭，而短信通知、保險等第三方服務費則由高德來(Come)補貼。“乘客花多少錢車主就能拿到(arrive)多少”，高德集團總裁劉振飛表示。

實際上高德地(land)圖涉足網約車業務是(yes)在(exist)去年7月，高德推出(out)一(one)站式公共出(out)行服務平台——高德易行平台。這(this)個(indivual)平台已經接入了(Got it)滴滴出(out)行、神州專車、首汽約車等網約車服務商。用(use)戶可以(by)直接選擇由不(No)同網約車企業提供的(of)叫車服務。這(this)一(one)業務也成爲(for)了(Got it)高德地(land)圖在(exist)其所提供的(of)路線規劃服務基礎上，提供地(land)點搜尋、打車的(of)一(one)站式解決方案。

可以(by)說同樣是(yes)獨角獸的(of)美團、攜程、高德地(land)圖的(of)入局，讓網約車賽道更加擁擠。而他(he)們(them)對于(At)專車、快車市場——滴滴主營陣地(land)的(of)進攻，将給滴滴帶來(Come)不(No)小的(of)業務壓力。而對手向前推進的(of)每一(one)塊陣地(land)，大(big)部分都來(Come)源于(At)滴滴。

“真正的(of)對手，都在(exist)行業之外”。劉慈欣在(exist)《三體》中如是(yes)寫到(arrive)，這(this)句話如今成爲(for)了(Got it)滴滴的(of)真實寫照。然而應對着行業外的(of)猛烈進攻，滴滴此時(hour)呈現出(out)腹背受敵的(of)狀态——網約車行業内同樣狼煙四起。

二、第二梯隊玩家發力

在(exist)合并快的(of)、收購優步後的(of)兩年内，滴滴成功“拿下”了(Got it)整個(indivual)出(out)行市場，并将其市場份額控制在(exist)9成左右。而在(exist)滴滴這(this)個(indivual)頭部勢力的(of)籠罩之下，仍能存活下來(Come)的(of)易到(arrive)、曹操、神州等網約車企業也并非“軟柿子”。

這(this)兩個(indivual)月以(by)來(Come)，他(he)們(them)不(No)斷調整戰略部署，以(by)增強自身競争實力，在(exist)網約車領域站穩腳跟後，再分一(one)杯羹。而這(this)似乎也取得了(Got it)初步的(of)成效。

首當其沖的(of)是(yes)“劫後餘生(born)”的(of)易到(arrive)。

在(exist)去年經曆了(Got it)資金鏈斷裂、人(people)事變動、易主韬蘊資本等一(one)系列風波後，易到(arrive)逐步重回正軌。今年年初将Young車型升級爲(for)易達車型，易到(arrive)逐步将平台調整爲(for)易達+、舒适+、商務+的(of)三大(big)車型，并宣布在(exist)全國範圍内接入出(out)租車業務。

而這(this)也被看作(do)是(yes)易到(arrive)由中高端定位向經濟型定位的(of)轉變。其CEO溫曉東曾公開表示，他(he)認爲(for)網約車應該是(yes)低傭金的(of)，隻收取自己作(do)爲(for)提升效率那部分應得的(of)收入，并通過這(this)樣的(of)調整，接入大(big)量的(of)用(use)戶和(and)司機。

相應地(land)，在(exist)今年4月1日，易到(arrive)宣布在(exist)全國47個(indivual)地(land)市優選47萬車主，推出(out)“免傭金+階梯返利”計劃，最高返利金額達到(arrive)司機月訂單收入的(of)15%。易到(arrive)COO王俊表示，在(exist)這(this)背後是(yes)易到(arrive)重構的(of)商業模式：摒棄傳統網約車平台借助傭金盈利的(of)模式，不(No)再收取車主傭金；而将出(out)行服務作(do)爲(for)端口，以(by)乘客車内互動娛樂及由此帶來(Come)的(of)流量入口，通過增值服務實現盈利。

對此，新上任的(of)CEO鞏振兵在(exist)5月17日公開表示，在(exist)這(this)樣的(of)全新商業模式之下，易到(arrive)同類型專車的(of)價格可低于(At)同業達30%。這(this)将爲(for)易到(arrive)帶來(Come)大(big)量的(of)新增司機和(and)用(use)戶。

同時(hour)易到(arrive)的(of)轉型也是(yes)韬蘊資本整體戰略布局的(of)一(one)環，溫曉東将其稱爲(for)一(one)體兩翼：向上遊通過汽車金融“掌控”車和(and)車主，下遊則是(yes)韬蘊資本在(exist)日本、韓國等地(land)投資的(of)境外出(out)遊項目，與易到(arrive)提供的(of)國際化出(out)行服務結合。上下遊通過易到(arrive)提供的(of)網約車業務結合成一(one)體，并覆蓋更多的(of)出(out)行場景，進而切入無人(people)駕駛和(and)智能出(out)行領域。

在(exist)這(this)樣的(of)戰略意義下，易到(arrive)的(of)網約車業務成爲(for)了(Got it)韬蘊資本發力的(of)重要(want)切入點，這(this)毫無疑問地(land)意味着，對滴滴下了(Got it)戰書。

此外，繼4月10獲得上海網約車牌照後，易到(arrive)在(exist)全國已獲得42張網約車牌照，僅次于(At)擁有46張牌照的(of)滴滴。

有趣的(of)是(yes)，在(exist)美團、易到(arrive)相繼獲得網約車牌照的(of)上海，滴滴卻仍未獲得，其中緣由怕是(yes)隻有滴滴最爲(for)清楚。而這(this)，或許也是(yes)美團打車在(exist)南京試水一(one)年之後，卻選擇在(exist)上海正式上線的(of)原因。

言歸正傳，“老朋友”易到(arrive)如今在(exist)網約車領域的(of)發力呈現出(out)勢不(No)可擋的(of)狀态。憑借其此前積攢下的(of)口碑和(and)如今的(of)免傭金政策，易到(arrive)是(yes)否能重回“2016年占據專車市場高達30%份額”的(of)巅峰狀态仍然可期。而此時(hour)重燃戰火，或許将咬下滴滴“一(one)塊肉”來(Come)。

不(No)僅易到(arrive)走上了(Got it)轉型之路，行業中的(of)另一(one)玩家嘀嗒拼車，也不(No)再滿足于(At)主營業務順風車，而是(yes)将目光瞄向了(Got it)出(out)租車。

5月以(by)來(Come)，嘀嗒陸續在(exist)南京、濟南、長春、昆明等城市上線出(out)租車業務，目前已經覆蓋超過30城。按今年年初的(of)數據來(Come)看，在(exist)嘀嗒上注冊的(of)出(out)租車司機已經超過18萬。

此時(hour)兼顧順風車和(and)出(out)租車業務，嘀嗒拼車的(of)品牌顯然已經不(No)再适合，其将這(this)一(one)品牌直接升級爲(for)“嘀嗒出(out)行”。

其CEO宋中傑在(exist)接受媒體采訪時(hour)稱，拼車隻占市場份額的(of)15%，定位相近的(of)出(out)租車與快車，則占到(arrive)了(Got it)80%的(of)市場份額。在(exist)快車市場中，滴滴一(one)家獨大(big)，此時(hour)又逢美團、易到(arrive)等接連攪局，生(born)存空間狹窄，前線吃緊。

而根據宋中傑的(of)估算，在(exist)快車的(of)競争下，全國出(out)租車的(of)訂單量已經從每天1000萬單跌落到(arrive)了(Got it)200萬單。南京近期也相繼曝出(out)出(out)租車司機集體“出(out)逃”、空車閑置的(of)消息。可以(by)說這(this)成爲(for)了(Got it)網約車戰事下“被邊緣化”的(of)市場。出(out)租車存量仍然龐大(big)，并呈現出(out)明顯的(of)“供大(big)于(At)求”狀态。嘀嗒出(out)行正是(yes)對着這(this)一(one)空白市場，瞄起了(Got it)準星。

而在(exist)今年年初，傳出(out)嘀嗒出(out)租車司機遭遇“滴滴威脅司機二選一(one)”的(of)消息，也從側面證明了(Got it)滴滴對于(At)嘀嗒進軍出(out)租車業務的(of)焦慮。

但與快車和(and)出(out)租車市場的(of)市場競争的(of)白熱化相比，專車市場則更“穩紮穩打”。

其中，專車的(of)發展趨勢——新能源汽車正是(yes)曹操專車的(of)主打陣地(land)。

在(exist)5月11日，曹操專車宣布，将進駐上海網約車市場，開啓試運營。在(exist)美團的(of)進攻之下，滴滴在(exist)上海的(of)市場份額松動之時(hour)，又新增了(Got it)一(one)個(indivual)定位于(At)中高端市場的(of)對手。這(this)或許代表着，滴滴的(of)上海防守戰更加艱難。

曹操專車董事長劉金良在(exist)近期接受21世紀經濟報道的(of)采訪時(hour)表示，曹操專車目前（截至5月）已經投入了(Got it)2.3萬台純電動車，App用(use)戶量1200萬，每天可以(by)滿足30萬人(people)的(of)出(out)行服務。而主打的(of)帝豪EV車型，是(yes)吉利自家的(of)純電動産品，“制造商會以(by)比較低的(of)成本将車輛賣給我(I)們(them)運營公司”，劉金良表示。而低成本購置車輛，也成爲(for)了(Got it)曹操專車自營車輛的(of)優勢所在(exist)。

相比之下，新能源汽車同樣是(yes)滴滴目前正在(exist)發力的(of)領域，但顯然滴滴此時(hour)才剛剛起步。今年2月，滴滴陸續與車和(and)家、北汽新能源、比亞迪、長安等車企達成合作(do)，生(born)産定制新能源車輛，推進建立新能源汽車的(of)服務體系。而這(this)些新能源汽車合作(do)的(of)量級，據業内人(people)士透露，并不(No)紮實，原因是(yes)滴滴并不(No)敢輕易将賬上資金做出(out)大(big)手筆投資，至于(At)這(this)樣的(of)戰略何時(hour)能大(big)規模商用(use)，仍是(yes)未知數。

另一(one)方面，以(by)自營車隊見長的(of)神州優車，截至3月31日的(of)第一(one)季度财報顯示，其市值達到(arrive)了(Got it)459.3億元，成爲(for)了(Got it)新三闆中市值最高的(of)公司，并已經在(exist)2017年下半年已經實現了(Got it)整體盈利。在(exist)今年Q1，神州優車實現淨利潤1.42億元，同比增長127.9%。強勁的(of)業務增長力來(Come)源于(At)旗下神州租車、神州專車、神州買買車和(and)神州閃貸四個(indivual)闆塊的(of)一(one)體化發展。

其中，神州專車提供自營的(of)專車服務，在(exist)2017年營收達到(arrive)56.7億元，占神州優車總營收的(of)57.4%。而截至今年Q1，神州租車車隊總規模超過10萬輛，其中汽車租賃車隊規模超過8.6萬輛。成立兩年不(No)到(arrive)的(of)神州買買車和(and)神州車閃貸則分别提供車輛銷售、汽車金融業務。

而這(this)四大(big)闆塊目前已經形成了(Got it)業務協同——圍繞汽車租售、汽車金融，并提供B2C專車服務，神州優車已經在(exist)車主、司機端形成消費閉環，“鎖定”車主和(and)車，并使得收入快速增長。這(this)一(one)套業務組合使其在(exist)供應端的(of)建立起足夠高的(of)壁壘來(Come)。

而這(this)正是(yes)滴滴想要(want)做的(of)事：其在(exist)4月23日發布洪流戰略，旨在(exist)圍繞車主和(and)車，提供汽車租售、金融等一(one)站式服務。雖然滴滴在(exist)去年9月接入了(Got it)人(people)人(people)車，上線二手車在(exist)線買賣服務，但其面向司機的(of)信貸産品“滴水貸”在(exist)今年4月才剛剛開始小規模上線。這(this)意味着，滴滴“綁定”司機端的(of)壁壘仍未成型。

而滴滴的(of)自有租賃車隊發展同樣緩慢。滴滴首批自營租賃車輛簽約于(At)2015年11月，但在(exist)3年之後即今年年底，CEO程維對于(At)自有租賃車隊的(of)預計僅僅是(yes)“突破5萬輛”。而按照滴滴平台上的(of)2100萬司機和(and)車主數量來(Come)看，即便今年這(this)個(indivual)“小目标”成功實現，相比于(At)龐大(big)的(of)市場規模，也不(No)過是(yes)九牛之一(one)毛。寄望能在(exist)自營車輛上實現收入亮點，滴滴相比于(At)神州優車慢了(Got it)不(No)止一(one)拍。

可以(by)看出(out)的(of)是(yes)，網約車領域第二梯隊的(of)玩家正在(exist)進行精細化運營，而改變盈利、運營策略，在(exist)滴滴的(of)弱勢領域占位腳跟，并迅速搭建自身壁壘，這(this)成爲(for)了(Got it)防守以(by)及進攻滴滴的(of)首選方式。

而一(one)旦這(this)些玩家的(of)壁壘建立得足夠高，滴滴也很難撼動其地(land)位，甚至一(one)不(No)留神進一(one)步丢掉城池。

三、螞蟻如何吃大(big)象

滴滴的(of)對手們(them)正在(exist)從各個(indivual)維度“挖角”滴滴網約車業務。而在(exist)這(this)背後，大(big)多通過以(by)下三個(indivual)維度獲取司機和(and)用(use)戶端的(of)支撐：場景+流量、降低抽傭比例、提升服務。

1、場景+流量

美團、攜程、高德均是(yes)基于(At)這(this)樣的(of)基礎提供網約車服務的(of)。

合并大(big)衆點評後，經過一(one)段時(hour)間的(of)運營，美團上已彙集了(Got it)超過3.2億注冊用(use)戶（2017年）。按今日資本徐新的(of)說法，在(exist)生(born)活服務領域，“有30%的(of)人(people)是(yes)打車去吃飯的(of)”。如此計算，美團能夠爲(for)其平台上提供打車服務的(of)用(use)戶規模高達9600萬人(people)。而顯然，這(this)一(one)規模大(big)部分都屬于(At)滴滴。

攜程上線的(of)攜程專車，則是(yes)針對抵離交通場景（接送機、站、酒店、景區）提供網約車服務。攜程國内專車事業部CEO李喬在(exist)接受媒體采訪時(hour)表示，這(this)一(one)範圍的(of)網約車服務，有着較高的(of)客單價，也因此帶來(Come)了(Got it)高GMV。僅在(exist)機場、火車站的(of)接送GMV占整個(indivual)專車市場近20%，這(this)毫無疑問是(yes)一(one)個(indivual)頭部市場。

更爲(for)重要(want)的(of)是(yes)，攜程是(yes)一(one)個(indivual)平均月活躍用(use)戶量超過1.5億（2017年）的(of)大(big)型出(out)行平台。其本身就有着票務出(out)行的(of)場景，而從出(out)發地(land)到(arrive)達機場、車站等地(land)的(of)往返同樣有着巨大(big)的(of)需求量。而攜程專車要(want)做的(of)，正是(yes)基于(At)自身大(big)流量、出(out)行場景的(of)基礎上，提供從出(out)發地(land)往返車站、機場、酒店的(of)網約車服務。而這(this)同樣有很大(big)一(one)部分陣地(land)源于(At)滴滴。

同樣，高德地(land)圖開展順風車業務也有着相似的(of)邏輯。據移動大(big)數據服務商QuestMobile發布的(of)數據顯示，高德地(land)圖以(by)3.2億月活躍用(use)戶量位居地(land)圖行業首位。而這(this)樣的(of)用(use)戶基數也成爲(for)了(Got it)高德爲(for)用(use)戶提供叫車服務的(of)基礎。

按照高德此前發布的(of)報告顯示，在(exist)北京五環範圍内，有16.4%的(of)出(out)行需求高度重合，這(this)自然與高德地(land)圖的(of)順風車業務産生(born)協同效應。

此前網絡上已有諸多讨論，“美團做打車是(yes)一(one)種降維”，在(exist)此不(No)做重複論述。但美團之外的(of)攜程、高德涉足網約車業務的(of)邏輯與之相似，在(exist)自帶出(out)行意圖的(of)場景之下，加之其平台上的(of)高額流量，勢必會對滴滴的(of)網約車業務形成降維打擊。

而在(exist)本身所提供的(of)吃喝玩樂、票務、定位等服務之外，再加上網約車服務，這(this)些平台所得到(arrive)的(of)用(use)戶畫像要(want)遠比單維的(of)網約車業務更加精準，這(this)也是(yes)滴滴所不(No)具備的(of)用(use)戶數據資源。

2、降低抽傭比例

滴滴的(of)高抽傭比例使得司機端的(of)不(No)滿持續累積。

相比之下，美團打車、易到(arrive)、高德順風車目前都推出(out)了(Got it)免傭金政策，這(this)有利于(At)平台在(exist)司機端獲取市場。

多位網約車司機曾對地(land)歌網表示，包括傭金、服務費、信息費等費用(use)在(exist)内，滴滴合計扣除司機端近30%的(of)費用(use)。而美團、易到(arrive)的(of)免傭金政策，使得相同距離的(of)訂單收入均高于(At)滴滴。“隻要(want)别的(of)平台單子夠多、始終不(No)抽傭，就打算（從滴滴）跳槽了(Got it)”，他(he)們(them)表示。

因此，對于(At)網約車C2C領域的(of)業務來(Come)說，降低抽傭比例成爲(for)了(Got it)撬動司機端最有效的(of)措施。而對于(At)連接司機和(and)乘客的(of)網約車業務，來(Come)自司機端供應是(yes)其行業的(of)重要(want)支撐，這(this)是(yes)其爲(for)用(use)戶提供叫車服務的(of)基礎。

而滴滴的(of)高抽傭政策，減少了(Got it)司機的(of)收入，而這(this)也導緻了(Got it)平台内司機的(of)流失。其他(he)平台此時(hour)打出(out)的(of)免傭金政策，正是(yes)挖角滴滴供應端的(of)動作(do)。

另一(one)方面，正如前文所述，滴滴“期望通過提供汽車租售、汽車金融等業務，‘鎖定’車和(and)車主”的(of)行動才剛剛起步，供應端的(of)壁壘還暫未搭建起來(Come)。因此對于(At)司機的(of)流失，滴滴或許可以(by)稱得上“束手無策”。

3、提升服務

近期用(use)戶對于(At)滴滴的(of)不(No)滿集中爆發，大(big)有“揭竿而起”之勢。

此前曾有滴滴司機辱罵、毆打甚至強奸的(of)事件發生(born)。而“空姐命案”則引發輿論對滴滴平台安全性的(of)大(big)規模讨伐。雖然這(this)類惡性事件大(big)部分原因出(out)自司機自身，但被“滴滴司機”的(of)描述鎖定，作(do)爲(for)提供信息服務的(of)平台方，滴滴仍然被當作(do)歸咎的(of)對象，也因此難免被打上服務差、不(No)安全等标簽。

滴滴的(of)大(big)體量以(by)及用(use)戶規模，使得在(exist)面臨用(use)戶宣洩不(No)滿時(hour)，難免成爲(for)首當其沖的(of)發洩對象。而這(this)也成爲(for)了(Got it)其他(he)網約車企業的(of)切入契機。在(exist)北京，易到(arrive)、神州、首汽的(of)司機甚至普遍都會用(use)同樣的(of)詞彙形容滴滴，“乘客太low，低端的(of)平台形成低端的(of)用(use)戶”。

與之相比，曹操專車、神州專車、首汽約車的(of)中高端定位正是(yes)從這(this)個(indivual)角度區别于(At)滴滴的(of)。

例如，曹操專車大(big)打新能源汽車标簽，強調節能環保，采取“新能源汽車+公車公營+認證司機”的(of)B2C運營模式，在(exist)安全和(and)服務保障上有所加強。對于(At)美團和(and)滴滴的(of)上海網約車大(big)戰，曹操專車董事長劉金良在(exist)接受21世紀經濟報道采訪時(hour)表示，這(this)從側面反映出(out)用(use)戶和(and)司機對滴滴的(of)忠誠度并不(No)高。

首汽約車則強調服務質量，推出(out)15項專車金牌服務标準，并一(one)直将服務質量作(do)爲(for)核心競争力。對于(At)美團等新玩家的(of)動作(do)，首汽約車CEO魏東則稱：“不(No)會受到(arrive)其影響”，這(this)與其差别性市場定位相關。

然而實際上，滴滴也并非僅滿足于(At)“經濟型”的(of)定位的(of)。去年5月滴滴就上線了(Got it)豪華車業務。但經過一(one)年的(of)發展，這(this)項由奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6等高端車型提供服務的(of)業務，僅在(exist)北京、上海、深圳三座城市上線，并需要(want)提前預約。這(this)“一(one)年三座城”的(of)發展速度，滴滴似乎是(yes)有些“心不(No)在(exist)焉”。

而對于(At)順風車安全性質疑的(of)整改，以(by)及專車、快車等車型的(of)人(people)車不(No)符等不(No)規範現象的(of)整治，也是(yes)在(exist)5月16日才剛剛公布。

可以(by)說滴滴針對服務質量提升的(of)行動仍在(exist)起步階段。而滴滴期望改變的(of)服務差、不(No)安全等負面形象，需要(want)打破用(use)戶原有認知，進行重新塑造。而這(this)需要(want)滴滴付出(out)長期的(of)努力。

網約車的(of)戰場遠未平靜。雖然滴滴一(one)家獨大(big)的(of)地(land)位很難撼動，但這(this)并不(No)代表着“螞蟻吃大(big)象”的(of)事件不(No)會重演。經過多年的(of)教育，網約車市場規模已經趨于(At)穩定，增量空間正在(exist)閉合。其他(he)玩家在(exist)網約車領域的(of)份額增量，對于(At)滴滴來(Come)說都是(yes)一(one)塊“被吃掉的(of)肉”。

就目前來(Come)說，“滴滴沒有護城河”已經成爲(for)了(Got it)行業共識。但未來(Come)滴滴在(exist)戰術上如何防禦和(and)進攻，以(by)及在(exist)戰略上如何擡高壁壘，這(this)或将關乎到(arrive)滴滴的(of)命運走向。