快遞企業“跨界”轉型消息頻出(out)，其背後原因何在(exist)？

[ 導讀 ] 近年來(Come)電商行業突飛猛進，帶動了(Got it)快遞業務量的(of)增長。然而，第三方快遞企業的(of)服務質量很難充分滿足B2C市場的(of)需求。爲(for)此，京東、蘇甯等電商企業開始建立自營物流平台，以(by)降低物流成本，改善服務質量，增加企業的(of)核心競争力。

近年來(Come)，包括順豐、“三通一(one)達”等國内領先快遞企業不(No)斷向電商、制造業、快運等領域延伸，增加産品種類，拓展服務範圍。面對當前快遞行業跨界轉型、延伸産業鏈布局的(of)熱潮，我(I)們(them)在(exist)樂見其成的(of)同時(hour)，或許應做出(out)一(one)些冷思考：快遞企業不(No)斷拓展供應鏈布局背後的(of)動因是(yes)什麽？當前面臨的(of)主要(want)挑戰有哪些？面對新形勢、新問題，快遞企業又該如何應對？

日前，民營快遞領先企業順豐再次傳出(out)“跨界”訊息——旗下全資子公司深圳市順豐投資有限公司聯合怡亞通等8家供應鏈企業，出(out)資成立合資公司，打造大(big)數據運營平台，通過大(big)數據和(and)人(people)工智能等科技創新，推動建立高效協同的(of)現代供應鏈體系，打造創新的(of)智慧供應鏈。

事實上，快遞企業通過延伸供應鏈以(by)實現轉型升級早已不(No)是(yes)新鮮事。近年來(Come)，除順豐外，“三通一(one)達”等國内快遞企業也不(No)斷向電商、制造業、物流地(land)産、快運等領域拓展業務，不(No)斷增加産品種類與服務範圍。據多家上市快遞公司剛剛披露的(of)2017年報顯示，各家都将供應鏈市場的(of)布局作(do)爲(for)開拓新業務、尋求業務增量的(of)方向，包括對供應鏈金融、智慧供應鏈和(and)供應鏈網絡等方面的(of)布局。

面對當前快遞企業紛紛跨界轉型、沿産業鏈布局延伸的(of)熱潮，我(I)們(them)在(exist)樂見其成的(of)同時(hour)，或許也應該做出(out)一(one)些冷思考：快遞企業不(No)斷拓展供應鏈布局背後的(of)動因是(yes)什麽？當前面臨的(of)主要(want)挑戰有哪些？面對新形勢、新問題，快遞企業又該如何應對？

快遞延伸産業鏈經營動因

一(one)個(indivual)産業的(of)變革，會受到(arrive)政治、經濟、技術、人(people)才、文化等諸多因素的(of)影響。對于(At)快遞企業來(Come)說，近年來(Come)之所以(by)不(No)斷拓展經營、跨界布局，其實也是(yes)多方面因素共同作(do)用(use)的(of)結果。例如：電商快速發展、落地(land)配搶占市場份額、新零售崛起、政策推動、企業自身經營管理不(No)善……

快遞企業自身因素。在(exist)快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來(Come)，經過數年帶有“野蠻生(born)長”特色的(of)高速發展，長期低價惡性競争帶來(Come)的(of)是(yes)我(I)國快遞行業肌體損傷。同質化嚴重的(of)市場、持續不(No)斷的(of)價格戰，讓快遞企業走向微利化、無利化、虧損化的(of)狀态。在(exist)這(this)種境況下，快遞企業延伸産業鏈，向綜合物流服務商轉型是(yes)大(big)勢所趨。

電商快速發展的(of)影響。近年來(Come)電商行業突飛猛進，帶動了(Got it)快遞業務量的(of)增長。然而，第三方快遞企業的(of)服務質量很難充分滿足B2C市場的(of)需求。爲(for)此，京東、蘇甯等電商企業開始建立自營物流平台，以(by)降低物流成本，改善服務質量，增加企業的(of)核心競争力。與此同時(hour)，這(this)些物流平台還對外開放，無形之中造成了(Got it)傳統快遞企業業務流量的(of)轉移和(and)流失，留給快遞企業的(of)蛋糕逐漸縮小。

落地(land)配搶占部分市場份額。在(exist)電商的(of)驅動下，落地(land)配企業迅速擴張。作(do)爲(for)電商物流的(of)最後一(one)個(indivual)環節，落地(land)配往往由當地(land)物流公司來(Come)實施完成。目前，京東、天貓、亞馬遜等電商企業都在(exist)使用(use)落地(land)配。這(this)些落地(land)配企業憑借其本土化的(of)網絡優勢，正在(exist)不(No)斷搶占快遞業務的(of)市場。

新零售需要(want)一(one)體化的(of)供應鏈服務。新零售是(yes)線上、線下的(of)深度融合，不(No)隻需要(want)傳統的(of)快遞配送服務，更需要(want)一(one)體化、系統化的(of)物流和(and)供應鏈服務。爲(for)了(Got it)适應當前的(of)市場環境，傳統快遞企業需要(want)拓展供應鏈，通過打造一(one)體化的(of)物流供應鏈體系實現轉型升級和(and)逆境突圍。

漢森供應鏈總裁黃剛對此表示，上遊商業的(of)變革，帶來(Come)的(of)将是(yes)物流的(of)新變革。新零售時(hour)代的(of)物流将是(yes)“二段式物流+末端共享經濟”的(of)新趨勢，骨幹物流到(arrive)成熟樞紐中轉後，直接進入城市配送到(arrive)社區店、專賣店、社區雲倉；末端融入共享經濟的(of)配送服務。如此，整個(indivual)工業品物流、農産品進城物流就與傳統快遞沒有了(Got it)太多的(of)關系，剩下的(of)将是(yes)急件、商務件，傳統快遞的(of)業務量将逐步面臨下滑。“傳統物流企業現在(exist)需要(want)擡頭看天了(Got it)。未來(Come)物流企業的(of)競争不(No)是(yes)單一(one)企業的(of)競争，而是(yes)生(born)态圈與生(born)态圈之間的(of)競争。傳統快遞企業應該快速思考轉型和(and)創新。”

政策的(of)大(big)力推動。2017年10月國務院辦公廳印發了(Got it)《關于(At)積極推進供應鏈創新與應用(use)的(of)指導意見》，提出(out)鼓勵批發、零售、物流企業整合供應鏈資源，構建采購、分銷、倉儲、配送供應鏈協同平台，引導傳統流通企業向供應鏈服務企業轉型。而前不(No)久國務院最新發布的(of)《快遞暫行條例》也特别強調“推動快遞領域實現跨行業、多層次和(and)全方位的(of)聯接與協同”，“鼓勵快遞業與制造業、農業、商貿業等協同發展，推動快遞業與電子商務融合發展，引導和(and)推動快遞業與鐵路、公路、水路、民航等行業的(of)标準對接。”

面對内外部因素的(of)變化，徐勇表示：“未來(Come)，快遞行業的(of)發展趨勢是(yes)小型快遞向個(indivual)性化轉型，中型快遞向專業化轉型，大(big)型快遞企業向綜合物流轉型。随着全球物流進入供應鏈管理時(hour)代，傳統快遞企業延伸産業鏈布局、打造供應鏈生(born)态圈已是(yes)勢在(exist)必然。”

快遞延伸産業鏈經營主要(want)模式

1.進軍電商物流

在(exist)京東、阿裏、蘇甯等電商企業斥資自建物流倉儲的(of)同時(hour)，一(one)些傳統快遞企業也不(No)甘隻爲(for)電商“打工”，紛紛跨界做起電商生(born)意，向産業上下遊延伸成爲(for)快遞企業獲取更大(big)利潤的(of)一(one)個(indivual)重要(want)選擇。

如順豐近年來(Come)先後推出(out)“順豐E商圈”、“尊禮會”、“順豐寶”、“嘿客”、“順豐優選”、“順豐大(big)當家”等電商平台；韻達也不(No)甘落後，在(exist)2015年推出(out)跨境電子商務平台——優遞愛（UDA）網上購物商城平台，并于(At)2016年将優遞愛全新調整升級，國際館、國内館齊頭并進；2017年，圓通速遞旗下“圓通媽媽商城”正式上線。該線上商城以(by)“全球商品”爲(for)經營方向，涵蓋母嬰用(use)品、美容彩妝、營養保健、家居清潔、環球美食、地(land)方特産等諸多品類。

2.向快運滲透

多年前，因電商發展迅速崛起的(of)快遞企業，和(and)以(by)整車零擔運輸爲(for)主的(of)物流快運企業，還是(yes)泾渭分明，各自爲(for)陣。如今，随着快遞企業的(of)觸角向快運服務延伸，這(this)一(one)界限變得越來(Come)越模糊。

2015年，順豐正式推出(out)重貨快運業務。憑借自有航空資源，順豐将自己的(of)重貨快運服務定位爲(for)直發機場、時(hour)效穩定、性價比高的(of)航空快運産品；2016年5月，中通快運品牌上線，13個(indivual)月後就已實現31個(indivual)省（區、市）全覆蓋；2016年11月，剛剛上市不(No)久的(of)圓通發布公告，宣布公司将嘗試重組“一(one)家全國排名前五的(of)快運物流企業”。目前，圓通雖然還沒有正式成立快運公司，但圓通快運網絡的(of)建設已被提上日程；2017年10月，韻達的(of)快運業務也正式落地(land)執行。

對于(At)快運業務的(of)迅速發展，中通快運有關負責人(people)表示，快遞與快運的(of)融合滲透是(yes)大(big)勢所趨。當行業發展到(arrive)一(one)定程度時(hour)，快遞企業需要(want)補充長途幹線的(of)能力并拓展B2B業務。而快遞企業之所以(by)能夠快速融入快運領域，主要(want)依靠的(of)是(yes)其快遞網絡以(by)及企業品牌的(of)優勢。

3.跨界“社區便利店”

随着快遞行業體量不(No)斷增大(big)，如何高質量、高效率滿足用(use)戶的(of)個(indivual)性化需求，提升快遞末端“最後一(one)公裏”的(of)效率，已經成爲(for)業界共同關注的(of)問題，也是(yes)企業轉型升級的(of)重要(want)載體和(and)主攻方向。其中，有不(No)少快遞公司瞄準了(Got it)社區便利店，開始嘗試探索“快遞+便利店”的(of)運作(do)模式，以(by)此優化末端配送體系及網點布局。

早在(exist)2011年，順豐就開始在(exist)快遞網點的(of)門店基礎上增添了(Got it)便利店業務——“嘿客”，通過整合渠道資源，爲(for)顧客提供更靈活、更便捷、更智能化的(of)線下社區服務體驗。2017年11月，順豐無人(people)貨架“豐e足食”正式上線，順豐集團由此成爲(for)加入無人(people)貨架“戰場”的(of)首家物流企業；2017年，圓通“快遞+”社區綜合服務平台“媽媽驿站”正式落戶上海居民社區。

“媽媽驿站”能有效解決上班族不(No)方便簽收的(of)“收件難”問題，經用(use)戶允許，可由“媽媽驿站”代收，等用(use)戶下班後再來(Come)領取。此外，“媽媽驿站”引入商貿功能，提供九大(big)類5000餘種的(of)零售商品，既能滿足社區客戶日常需求，又實現門店營收升級。

4.與制造業等協同發展

在(exist)市場規模快速增長的(of)同時(hour)，中國快遞行業發展過度依賴于(At)電商，處于(At)被動适應的(of)狀态，單一(one)的(of)發展模式使得快遞業陷入了(Got it)價格戰的(of)誤區和(and)泥潭。爲(for)了(Got it)更好地(land)迎接上述挑戰，快遞企業迫切需要(want)差異化發展。與制造業、商貿業等協同發展，成爲(for)快遞企業延伸産業鏈的(of)一(one)個(indivual)重要(want)方向。

自2013年國家郵政局、工業和(and)信息化部聯合發布《關于(At)推進快遞服務制造業工作(do)的(of)指導意見》以(by)來(Come)，快遞行業便呈現出(out)積極服務制造業的(of)新氣象。目前，快遞企業探索出(out)的(of)服務制造業的(of)模式大(big)概有5種，包括“入廠服務”模式、“倉儲+配送”一(one)體化模式、“訂單末端”配送模式、“區域性供應鏈”服務模式、“嵌入式電子商務”快遞模式等。據國家郵政局局長馬軍勝介紹，國家一(one)直在(exist)大(big)力推動快遞服務制造業試點項目，目前已經形成涵蓋航天、汽車、電子、制藥、服裝等多個(indivual)領域的(of)服務制造業實驗群。

随着産業鏈不(No)斷延伸，如今的(of)快遞企業不(No)僅能夠提供單一(one)的(of)物流服務，而且與其他(he)行業企業的(of)協同發展也愈加深入，服務範圍不(No)斷增加，快遞新業務、新産品層出(out)不(No)窮。2017年，重點快遞企業不(No)斷推出(out)大(big)包裹、快運、雲倉、供應鏈解決方案等新産品，即時(hour)遞送、代收代投等新業态也爲(for)城市寄遞服務提供了(Got it)有益補充。

目前面臨的(of)主要(want)挑戰

盡管延伸産業鏈、打造生(born)态圈是(yes)快遞行業轉型升級的(of)必然趨勢，近幾年來(Come)快遞企業在(exist)這(this)方面也取得了(Got it)一(one)定成效，但是(yes)業内對于(At)快遞行業延伸産業鏈布局的(of)未來(Come)發展仍然抱有一(one)定的(of)憂慮。記者在(exist)采訪中了(Got it)解到(arrive)，目前快遞延伸産業鏈還面臨着諸多挑戰：

一(one)是(yes)企業自身發展的(of)瓶頸。我(I)國傳統民營快遞企業，尤其是(yes)采用(use)加盟模式的(of)快遞企業，在(exist)上市之前大(big)多以(by)家族文化爲(for)企業文化，經營管理存在(exist)很多漏洞，對企業的(of)統一(one)管理、戰略決策造成巨大(big)影響。

二是(yes)觀念上的(of)挑戰。從我(I)國傳統快遞行業的(of)發展現狀來(Come)看，雖然一(one)些企業管理者已認識到(arrive)了(Got it)供應鏈一(one)體化的(of)重要(want)性，對行業發展趨勢有着深入洞察，但是(yes)絕大(big)多數員工對于(At)供應鏈的(of)概念仍然相對陌生(born)，對傳統快遞企業向供應鏈管理方向轉型升級的(of)觀念仍較爲(for)淡薄，使得員工在(exist)角色轉變上必然存在(exist)較大(big)難度。

三是(yes)資金的(of)制約。無論是(yes)向電商、便利店跨界，還是(yes)與制造業等協同發展，抑或是(yes)拓展快運、雲倉等新産品，傳統快遞行業向供應鏈轉型需要(want)巨大(big)的(of)資源投入和(and)龐大(big)的(of)資金支持，對于(At)我(I)國當前任何一(one)家快遞企業而言都是(yes)一(one)項嚴峻挑戰。特别是(yes)對于(At)電商來(Come)說，衆所周知這(this)是(yes)一(one)個(indivual)“燒錢”的(of)行業。衆多電商巨頭多年來(Come)耗費了(Got it)大(big)量的(of)财力與人(people)力，才換來(Come)今天的(of)管理經驗與運營能力的(of)積累，并不(No)是(yes)快遞企業在(exist)短時(hour)間内就能夠馬上得到(arrive)的(of)，如果沒有充分的(of)運作(do)資金支持和(and)成熟的(of)運作(do)機制，要(want)玩轉電子商務無疑是(yes)困難重重。如經營品類頗爲(for)齊全的(of)申通“愛買網超”上線兩個(indivual)月後便“夭折”，就是(yes)因爲(for)該電商項目資金投入大(big)、回報周期長，企業很難左右兼顧，最終中止項目，并做出(out)“不(No)會考慮再度涉足電商”的(of)決定。

四是(yes)專業人(people)才匮乏。人(people)才是(yes)企業發展的(of)基石，快遞企業拓展供應鏈布局，顯然更加需要(want)相關領域專業人(people)才的(of)支持。一(one)些快遞企業做電商和(and)便利店不(No)成功，也是(yes)因爲(for)缺乏信息技術和(and)市場營銷等方面的(of)相關人(people)才，造成技術投入不(No)足，降低了(Got it)資産專用(use)性，對快遞行業向供應鏈一(one)體化拓展産生(born)不(No)利影響。如順豐“嘿客”，由于(At)基石不(No)牢固、專業人(people)才不(No)足，大(big)部分嘿客店處于(At)虧損狀态。上線一(one)年後，順豐宣布将嘿客升級爲(for)“順豐家”。

快遞企業未來(Come)發展路徑

面對上述瓶頸，快遞企業要(want)想進一(one)步拓展産業鏈，打造健康的(of)物流生(born)态圈，今後該何去何從？

首先，需要(want)加強自身實力建設，打造品牌影響力。

徐勇對此表示，快遞企業延伸産業鏈要(want)量力而行，需要(want)先紮紮實實做好本職工作(do)，進一(one)步提高自身的(of)管理和(and)服務水平，擦亮自有品牌，在(exist)此基礎上才能向供應鏈其他(he)領域拓展以(by)應對市場需求的(of)變化，這(this)樣才能更好地(land)鞏固自己在(exist)快遞行業中的(of)地(land)位。

長江證券研究所交通運輸行業首席分析師韓轶超也持類似觀點。他(he)在(exist)日前舉辦的(of)中國快遞業發展專題研讨會上表示，中國快遞行業将依次經曆完全競争、龍頭競争以(by)及寡頭競争共三輪生(born)命周期。完全競争階段企業主要(want)在(exist)拼網絡覆蓋和(and)産能擴張；龍頭競争階段運營效率和(and)卡位布局成爲(for)核心焦點；寡頭競争階段拼品牌力及物流生(born)态圈。随着行業增速放緩，企業需要(want)練内功、控成本、提質量，加快向綜合物流服務商轉型。

其次，應細分市場，實現差異化競争。

徐勇對此分析認爲(for)，快遞企業無論向哪個(indivual)領域拓展産品和(and)服務，無論是(yes)做電商還是(yes)便利店，目标市場都應該是(yes)細分市場，和(and)大(big)型電商平台形成差異化競争，這(this)樣才能減少資金的(of)盲目投入，有的(of)放矢，進而形成自己的(of)核心競争力。“細分市場是(yes)今後快遞業轉型重點發展方向。一(one)個(indivual)國家假如快遞市場越細分，說明它的(of)産業質量越高。目前，順豐、韻達等國内快遞龍頭企業都開始細分市場，比如母嬰産品、電子産品、服裝等，這(this)說明我(I)們(them)的(of)快遞企業在(exist)走向成熟。”徐勇說。

再者，打造智慧供應鏈，推動資源共享。

在(exist)工業4.0、新零售等時(hour)代浪潮的(of)推動下，快遞行業未來(Come)必将重構生(born)态體系，加強供應鏈管理能力，轉型商業模式，實現共享化、智能化發展。打造智慧供應鏈成爲(for)快遞企業轉型升級的(of)重要(want)方向。

圓通速運副總裁相峰在(exist)中國快遞業發展專題研讨會上也指出(out)，在(exist)新零售時(hour)代，消費場景更加豐富，必然要(want)求以(by)新物流作(do)爲(for)支撐，加強兩者間的(of)信息互通與數據共享，打造社會化供應鏈平台。

另外，快遞企業要(want)想順利實現産業鏈延伸，打造健康的(of)物流生(born)态圈，還需要(want)未雨綢缪，做好資金儲備，注重技術投入和(and)專業型人(people)才培養，做到(arrive)有備無患。